шляпа - чыгару подшипнигы, муфта чыгару подшипнигы куллану
Подшипникны чыгарумуфта һәм трансмиссия арасында кулланыла торган подшипник, гадәттә без аны "муфтаны чыгару подшипнигы" дип атыйбыз. Муфтага басканда, әгәр вилка югары тизлектә әйләнүче муфта басым пластинасы белән кушылса, туры ышкылу аркасында килеп чыккан җылылыкны һәм каршылыкны бетерү өчен подшипник кирәк булырга тиеш, шуңа күрә бу позициядә урнаштырылган подшипник чыгару подшипнигы дип атала. Аеручы подшипник басым пластинасын аны ышкылу пластинасыннан аеру өчен этәрә, шулай итеп коленвалның көч чыгаруын өзә.
Муфтаны ачу подшипнигыэшчәнлек таләпләре:
Аеру подшипнигының хәрәкәте сыгылмалы булырга, кискен тавыш яки бөгелүләр булмаска, аның күчәр аралыгы 0,60 мм дан артмаска, ә эчке рамның тузуы 0,30 мм дан артмаска тиеш.
Эш принцибы һәм функциясемуфтаны чыгару подшипнигы:
Исеменнән күренгәнчә, муфта дип аталган система кирәкле көч күләмен тапшыру өчен "аеру" һәм "комбинация" куллана. Двигатель һәрвакыт әйләнә, ә тәгәрмәчләр әйләнми. Двигательгә зыян китермичә машинаны туктату өчен, тәгәрмәчләрне двигательдән ничектер аерырга кирәк. Муфта двигатель һәм трансмиссия арасындагы тайпылышны контрольдә тота, бу әйләнүче двигательне әйләнми торган трансмиссиягә тоташтыруны җиңеләйтә.
...муфтаны чыгару подшипнигымуфта һәм трансмиссия арасына урнаштырыла, һәм чыгару подшипнигы утыргычы трансмиссиянең беренче валының подшипник капкачының торбасыман өстәмәсенә йомшак итеп беркетелгән, һәм чыгару подшипнигының култыксасы һәрвакыт кире пружина аша аеру вилкасына каршы тора һәм соңгы позициягә чигенә, аеру рычагының очы (аеру бармагы) белән якынча 3~4 мм ара саклый.
Муфта басым пластинасы, аеру рычагы һәм двигательнең коленвалы синхрон рәвештә эшләгәнлектән, һәм аеру вилкасы муфта чыгу валында күчәр буенча гына хәрәкәт итә алганлыктан, аеру вилкасын турыдан-туры аеру рычагын тартып алу мөмкин түгел, аеру подшипнигы аша аеру рычагын муфта чыгу валында күчәр буенча хәрәкәт иткәндә әйләндерергә мөмкин, шуның белән муфта шома эшли, аеру йомшак була, тузуны киметә һәм муфтаның һәм бөтен трансмиссия системасының хезмәт итү вакытын озайта.
Куллану вакытында игътибар итәргә кирәк булган төп пунктлармуфтаны чыгару подшипниклары:
1. Эшләү кагыйдәләренә ярым тоташкан һәм ярым аерылган хәлдә муфтаны кулланмагыз һәм муфта куллану санын киметегез.
2. Техник хезмәт күрсәтүгә игътибар итегез һәм даими яки еллык тикшерү һәм хезмәт күрсәтү вакытында майны пар белән туендыру өчен парлау ысулын кулланыгыз, шулай итеп анда җитәрлек майлау материалы булсын.
3. Кире кайту пружинасы эластик көче кагыйдәләргә туры килүен тәэмин итү өчен, муфта аеру рычагын тигезләүгә игътибар итегез.
4. Ирекле йөрешнең артык зур яки бик кечкенә булуын булдырмас өчен, ирекле йөрешне таләпләргә туры китереп көйләгез (30-40 мм).
5. Буыннар һәм аерылулар санын минимальләштерегез һәм бәрелү йөкләмәсен киметегез.
6. Аны шома тоташтыру һәм аеру өчен җиңел һәм җиңел адым ясагыз.
Куллану вакытында зыян китерә торган гомуми факторлармуфтаны чыгару подшипниклары:
1. Муфтаны ачу подшипнигының эш шартлары һәм көче
Аеру подшипнигы куллану вакытында югары тизлектә әйләнү вакытында күчәр сызыгы йөкләнеше, бәрелү йөкләнеше һәм радиаль үзәктән тайпылу көче тәэсиренә дучар була, һәм борылу моменты вилка этәргече һәм аеру рычагының реакция көче бер үк туры сызыкта булмау сәбәпле барлыкка килә. Муфтаны ачу подшипниклары начар эш шартларына ия, югары тизлектә вакыт-вакыт әйләнә һәм югары тизлектәге ышкылуга, югары температурага, начар майлау шартларына һәм суыту шартлары булмауга чыдам.
2. Муфтаны ачу подшипнигына зыян килү сәбәбе
Муфтаны ачу подшипнигының зыяны йөртүченең эшләве, хезмәт күрсәтүе һәм көйләве белән нык бәйле, һәм зыянның сәбәпләре якынча түбәндәгечә:
1) Эш температурасы артык булу сәбәпле, артык җылыну барлыкка килә
Күп кенә йөртүчеләр борылганда яки киметкәндә еш кына муфтага ярты юлда басалар, ә кайберләре тизлекне арттырганнан соң да аякларын муфта педальенә куялар; Кайбер машиналарда ирекле йөреш көйләүләре артык күп, шуңа күрә муфта тулысынча аерылмый, ярым-беркетелгән һәм ярым-беркетелгән хәлдә бу халәт коры ышкылуга китерә һәм аеру подшипнигына күп күләмдә җылылык күчерә, вал подшипнигының җылылыгы билгеле бер температурага җитә, май эреп яки суюлып ага, шуңа күрә аеру подшипнигының температурасы тагын да арта, һәм температура билгеле бер дәрәҗәгә җиткәч, ул янып бетә.
2) Майлау мае җитмәү һәм тузу
360111 аеру подшипнигы өчен, хезмәт күрсәтү вакытында яки трансмиссия алынганда, подшипникның арткы капкачы ачылырга һәм май белән тутырылырга тиеш, аннары арткы капкачны яңадан җыярга мөмкин; 788611K аеру подшипнигы өчен аны алып, эретелгән майга чылатырга, аннары майлау максатына ирешү өчен суытудан соң алырга мөмкин. Чынлыкта, йөртүче моны игътибарсыз калдыра ала, нәтиҗәдә муфтаны ачу подшипнигында май җитми. Майлау булмаганда яки аз булган очракта, аеру подшипнигының тузуы еш кына майлаудан соңгы тузуга караганда берничә тапкырдан дистә тапкырга кадәр арта. Тузу арткан саен, температура да сизелерлек арта, бу аны зыянга бирешүчәнрәк итә.
3) Бушлай маршрут бик аз яки йөкләр саны бик күп
Таләпләргә туры китереп, гомуми муфтаны чыгару подшипнигы белән чыгару рычагы арасындагы ара 2,5 мм, ә муфта педалендә чагылган ирекле хәрәкәт 30-40 мм тәшкил итә. Арыганлык җитмәү принцибы буенча, подшипник озаграк эшләгән саен, зыян җитдирәк була; ул күбрәк йөкләнгән саен, чыгару подшипнигының ару җитмәү ихтималы арта. Эш вакыты озаграк булган саен, подшипникның температурасы югарырак булган саен, аның януы җиңелрәк була, бу аеру подшипнигының хезмәт итү вакытын киметә.
4) Югарыда күрсәтелгән өч сәбәптән тыш, аеру рычагы яссы итеп көйләнгәнме һәм аеру подшипнигының кире кайту пружинасы яхшымы-юкмы булуы да аеру подшипнигының зыянына зур йогынты ясый.
Муфтаны ачу подшипнигына хезмәт күрсәтү:
Аеру подшипнигының эчке боҗрасын кул белән беркетегез, тышкы боҗраны әйләндерегез һәм шул ук вакытта күчәр юнәлешендә басым ясагыз. Әгәр тыгылу яки ачык аерма сизелсә, аеру подшипнигын алыштырырга кирәк. Аеру подшипниклары гадәттә бер тапкыр гына май тутырыла. Техник хезмәт күрсәтү вакытында теләсәгез сүтеп чистартыгыз. Әгәр пычрак булса, өслекне чиста чүпрәк белән сөртеп алырга мөмкин.
Бастырып чыгару вакыты: 2026 елның 3 марты
