яңалыклар

...җил энергиясенең төп подшипник конструкциясенең өстенлекләре һәм кимчелекләре

Бу подшипник конструкциясенең төп кимчелекләре:

Цилиндрлы роликлы подшипниклар

Алдан йөкләнеш булмаганлыктан, бер ролик әйләнмәскә мөмкин, нәтиҗәдә тайпылыш барлыкка килә, бу бик зур пик йөкләнешен тудырачак, бу подшипникның хезмәт итү вакытына тәэсир итәчәк, 3 МВт тан артык куәтле җайланмада кулланылган цилиндрик ролик подшипнигы өчен ролик массасы һәм инерция көче зур, һәм цилиндрик ролик подшипнигы алдан йөкләнеш булмаганлыктан роликның тайпылуына һәм зарарлануына китерергә мөмкин, һәм микрочокырлы коррозия ихтималы зуррак;

2) Төп рамның зурлыгы зур, подшипник камерасының эшкәртү төгәллеге чагыштырмача югары яки күбрәк компонентлардан тора, һәм төп рамның бәясе югары;

3) Җыю катлаулырак;

4) Подшипник утыргычының концентриклыгы кебек геометрик түземлелек таләпләре чагыштырмача югары.

 

кечкенә диаметрлы бер рәтле конуслы роликлы подшипниклар

Бу подшипник конструкциясенең төп өстенлекләре:

1) Күчәр арасы юк, һәм күчәр позициясе яхшырак;

2) Подшипниклар арасындагы араны арттыру юлы белән подшипник сыйдырышлыгын арттырырга мөмкин, һәм подшипникларның кулланыла торган диапазоны зуррак;

3) Подшипникның диаметры бер подшипникныкыннан кечерәк, аны җитештерү җиңел һәм бәясе түбән;

4) Төп вал системасы озын булу сәбәпле, пычак очыннан зур куркынычсызлык арасын алу җиңел (пычак очы белән манара дивары арасындагы ара);

5) Ике подшипник, гадәттә, алдан йөкләнеш хәлендә булганлыктан, вал системасының гомуми катылыгы чагыштырмача зур, һәм зур динамик йөкләнеш тәэсирендә вал системасының структураль деформациясе чагыштырмача кечкенә, һәм ул зур динамик йөкләнешкә чыдый ала.

 

Бу подшипник конструкциясенең төп кимчелекләре:

1) Төп рамның зурлыгы зур яки күбрәк өлешләрдән тора, һәм төп рамның бәясе югары;

 

2) Җыю вакытында ике подшипникны билгеле бер күләмдә алдан йөкләнешкә көйләргә кирәк, шуңа күрә җыю катлаулырак;

3) Ике подшипник утыргычының концентриклыгы чагыштырмача югары, һәм эшкәртү бәясе югары;

4) Трансмиссия чылбырының гомуми озынлыгы озын, ә кабинаның зурлыгы компакт түгел.

 

зур диаметрлы бер рәтле конуслы роликлы подшипниклар

Бу подшипник конструкциясенең төп өстенлекләре:

1) Подшипник, гадәттә, алдан йөкләнгән хәлдә, күчәр буенча аралык юк, күчәр буенча урнашу яхшырак, һәм алдан йөкләү көче чагыштырмача җиңел кулланыла;

2) Подшипниклар арасындагы араны арттыру юлы белән подшипник сыйдырышлыгын арттырырга мөмкин, һәм подшипникларның кулланыла торган диапазоны зуррак;

3) Подшипникның диаметры бер подшипникныкыннан кечерәк, аны җитештерү җиңел һәм бәясе бер подшипникныкыннан түбәнрәк;

4) Зур куркынычсызлык маржасы, зур пычаклар эшләү өчен уңайлы;

5) Бу төр конфигурация гадәттә кечерәк ролик контакт почмагын сайлаганлыктан, хәрәкәтләнүче вал һәм хәрәкәтсез вал арасындагы температура аермасы, температура үзгәреше һәм җыю хатасы вал системасының алдан йөкләнешенә чагыштырмача аз йогынты ясый, һәм подшипник гомеренә әйләнә-тирә мохит һәм җыю хатасы азрак тәэсир итә;

6) Валның диаметры чагыштырмача зур, һәм ике подшипник арасындагы ара чагыштырмача кечкенә, шуңа күрә вал системасының гомуми катылыгы чагыштырмача зур, һәм структура деформациясе аз.

 

Бу подшипник конструкциясенең төп кимчелекләре:

1) Төп рамның зурлыгы зур яки күбрәк компонентлардан тора, подшипник камерасының эшкәртү төгәллеге югары, һәм төп рамның бәясе югары;

2) Подшипник температура үзгәрүенә сизгеррәк, ләкин шпиндель подшипнигы өчен, түбән тизлек һәм кечкенә температура үзгәрүе аркасында, тәэсир дә чагыштырмача аз;

3) Вал җыю катлаулырак, һәм җыю вакыты озаграк.

 

Бер подшипник

Бу подшипник конструкциясенең төп өстенлекләре:

1) Күчәр арасы юк, һәм күчәр позициясе яхшырак;

2) Шпиндельнең озынлыгы кыска, трансмиссия чылбыры компакт, һәм гондоланың озынлыгы чагыштырмача кыска булырлык итеп проектланырга мөмкин;

3) Подшипник роликлары һәм йөгерү юлы диаметры зур, ә вал озынлыгы кыска, шуңа күрә вал системасының гомуми катылыгы зур, һәм йөкләнеш аркасында килеп чыккан структура деформациясе аз;

4) Подшипникны ике яктан да майларга мөмкин, шуңа күрә аны майлау җиңел.

 

Бу подшипник конструкциясенең төп кимчелекләре:

1) Көч дәрәҗәсе арткан саен, подшипникның диаметры зурая барачак, мәсәлән, 6 МВт куәтле җайланманың бер подшипнигының тышкы диаметры 3,6 м га җитә, һәм подшипник җитештерүчеләр аз, шуңа күрә бәя чагыштырмача югары;

2) Подшипникның зур диаметры аркасында, подшипник герметик конструкциясе катлаулырак, гадәти конструкция яхшырак герметик эффектка ирешә алмый, һәм подшипник герметик бәясе югарырак;

3) Подшипникның роликлары чагыштырмача зур, шуып китү мөмкинлеге бар, һәм роликларның шуып китүе подшипникның хезмәт итү вакытына тәэсир итәчәк;

4) Роликлар цилиндрларга охшаган, һәм алдан йөкләнеш аз булганда, борылу булачак, нәтиҗәдә барлык йөкләнешләр бер роторга тәэсир итәчәк.

берәмлек, бу аның зыянына китерә.

 

Интегральләштерелгән дизайн

Бу подшипник конструкциясенең төп өстенлекләре:

1) Валлар гадәттә алдан йөкләнгән хәлдә, шуңа күрә күчәр арасы юк, һәм күчәр позициясе яхшырак;

2) Шпиндель системасы берлектә редуктор белән интеграцияләнгән. , компакт структура, кыска кабина озынлыгы;

3) Шпиндель һәм редуктор туры китерелгән һәм урнаштырылган, һәм трансмиссия чылбырының гомуми тигезләнеше яхшы;

4) Моменттан тыш көч подшипник камерасы аша төп рамага турыдан-туры тапшырыла һәм редуктор аша үтми, шуңа күрә редуктор бары тик чиста момент тәэсирен генә күтәрә;

5) Редуктор һәм шпиндель системасы берләштерелгәнлектән, төп подшипникны май белән майларга мөмкин, бу шпиндельнең майлануын киметә, подшипникның майлануын яхшырта һәм подшипникның гомеренә файдалы.

 

Бу подшипник конструкциясенең төп кимчелекләре:

1) Йөкләнеш тапшыруын исәпкә алудан тыш, төп рам һәм редуктор арасындагы тоташу режимы редуктор тибрәнүенең йогынтысын киметергә тиеш;

2) Төп подшипник һәм редуктор берләшү сәбәпле, төп подшипникның хезмәт күрсәтүчәнлеге начар;

3) Подшипник температура үзгәрүенә сизгеррәк, ләкин шпиндель подшипнигы өчен тизлек чагыштырмача түбән булганлыктан, температура үзгәрүе чагыштырмача аз, шуңа күрә тәэсир дә чагыштырмача аз.