яңалыклар

Терәк подшипниклары һәм тарту подшипниклары

 

1. Терәк подшипниклары һәм аларның функциясе

Терәк подшипникларыпар турбинасының мөһим компоненты булып торалар. Төп подшипник шулай ук ​​радиаль подшипник дип атала.

Аның функциясе - роторның бөтен авырлыгын һәм ротор массасы дисбалансы аркасында килеп чыккан үзәктән качу көчен тоту, һәм роторның цилиндр эчендәге дөрес радиаль урнашуын билгеләү. Һәр подшипник югары йөкләнешләргә чыдам булырга тиеш һәм вал рулье югары тизлектә әйләнгәнлектән, пар турбинасының подшипниклары сыекча майлау принцибына нигезләнгән руль тибындагы шуып йөрүче подшипниклар кулланалар. Вал рулье һәм подшипник арасында басым астында майлау мае пленкасы барлыкка килә, бу пар турбинасының куркынычсыз һәм тотрыклы эшләвен тәэмин итү өчен сыекча ышкылу тудыра.

 

Пар турбинасының төп подшипникларының дүрт төп төре бар: цилиндрик кабыклы терәк подшипниклары, эллиптик кабыклы терәк подшипниклары, өч майлы клиналы терәк подшипниклары һәм авышлыклы терәк подшипниклары.

 

2. ФункциясеТарту подшипниклары

Этәргеч подшипнигының функциясе - эш вакытында роторның күчәре буенча этәргеч көченә каршы тору һәм турбина роторы һәм цилиндрының күчәре буенча чагыштырмача урнашуын билгеләү һәм саклап тору.

 

Тоту подшипниклары мөстәкыйль берәмлекләр буларак яки терәк подшипниклары белән бер берәмлеккә берләштерелергә мөмкин, ул берләштерелгән (тоту-терәк берләштерелгән) подшипник дип атала.

Конструкция ягыннан алар күп сегментлы яки сектор формасында була ала; хәзерге вакытта иң киң кулланыла торган төре - сектор формасындагы подшипник. Аның төп компонентларына эшче колодкалар, эшләми торган колодкалар, көйләү помадалары һәм беркетү боҗралары керә.

 

Этәрү дискының ике ягына да уннан уникегә кадәр эшли торган һәм эшләми торган колодкалар урнаштырылган. Һәр колодка беркетү боҗрасына урнаштырылган; эшли торган колодкалар роторның алгы күчәре буенча этәргеч көчен, ә эшләми торган колодкалар кире күчәре буенча этәргеч көчен күтәрә.

 

Тарту подшипнигының эшләмәгән колодкалары гадәттә бернинди тарту көче бирми. Ләкин, турбина йөкләнеше кинәт кимегәндә, мәсәлән, йөкләнеш кире кагылганда, турбина һава агымына каршы юнәлештә күчәр буенча тарту көче кичерергә мөмкин. Бу вакытта эшләмәгән колодкалар, үзләренең сына формасындагы май пленкасы аша, күчәр буенча тарту көченең бу өлешен тигезләргә ярдәм итә, турбинаның алга таба артык күчүен булдырмый һәм хәрәкәтләнүче һәм хәрәкәтсез өлешләр арасында бәрелүләрне һәм тузуны булдырмый.

 

3. Пар турбинасының эшләве вакытында TSI мониторинг параметрлары

1. Терәк подшипнигы металл температурасы < 105°C.

2. Тарту подшипнигы металл температурасы < 100°C.

3. Басу колодкаларының эш өслеге температурасы < 100°C.

4. Тоту колодкаларының эшләмәүче йөз температурасы < 100°C.

5. Күчәр буенча күчеш < 1,2 мм һәм > -0,6 мм.

6. Югары һәм урта басымлы цилиндр дифференциаль киңәюе < 6 мм һәм > -3 мм.

7. Подшипник капкачы тибрәнүе < 0,05 мм, вал системасы тибрәнүе < 125μm.

8. Сул һәм уң цилиндрларның чагыштырма киңәюендәге тайпылыш аз булырга тиеш.