яңалыклар

Кранквал подшипнигы төзелеше, урнаштыру һәм терәк ысуллары

 

I. Функция һәм куллану таләпләреКранквал подшипниклары

Кранквал подшипникларына тоташтыручы штанга подшипниклары һәм төп подшипниклар керә. Аларның функциясе - крючокларны һәм подшипник тишекләрен саклау, ышкылуны һәм тузуны киметү. Алар поршень-тоташтыручы штанга җыелмасыннан тапшырылган газ көчен тышкы чыгару өчен моментка әйләндерә. Алар шулай ук ​​двигательнең клапан линиясен һәм башка төрле ярдәмче җайланмаларны эшләтү өчен кулланыла.

 

Куллану таләпләре: Алар барысы да алмашынып торган йөкләнешләргә һәм югары тизлектәге ышкылуга чыдам; шуңа күрә подшипник материаллары җитәрлек арыганлыкка, түбән ышкылуга, тузуга һәм коррозиягә чыдам булырга тиеш.

 

II. ТөзелешеКранквал подшипниклары

 

Шатан подшипниклары да, төп подшипниклар да бергә тоташтырылган өске һәм аскы подшипник кабыкларыннан тора. Һәр подшипник кабыгы корыч нигездән һәм ышкылуга каршы эретмә катламыннан, яки корыч нигездән, ышкылуга каршы эретмә катламыннан һәм йомшак каплау катламыннан тора. Беренчесе ике катламлы подшипник кабыгы, ә икенчесе өч катламлы подшипник кабыгы дип атала.

 

1. Корыч нигез һәм ышкылуга каршы катлам

Корыч нигез подшипник кабыгының төп материалы булып тора, ул 1-3 мм калынлыктагы түбән углеродлы корычтан ясалган. Каршы ышкылу катламы 0,3 ~ 0,7 мм калынлыктагы каршы ышкылу эретмәсеннән тора, ул чагыштырмача йомшак һәм морҗаны саклый ала.

 

Антиышкы катлам материаллары:

 

(1) Ак эретмә (Баббитт эретмәсе): Яхшы ышкылуга каршы торучанлык, ләкин механик ныклыгы түбән һәм җылылыкка чыдамлыгы начар. Еш кына аз йөкләнешле бензин двигательләрендә кулланыла.

 

(2) Бакыр-кургаш эретмәсе: Югары механик ныклык, югары йөк күтәрүчәнлек һәм яхшы җылылыкка чыдамлык. Күбесенчә югары йөкләнешле дизель двигательләрендә кулланыла. Ләкин аның ышкылуга каршы торучанлыгы начар.

 

(3) Алюминий нигезендәге эретмә: Өч төре бар: алюминий-сурьма-магний эретмәсе, аз калайлы алюминий эретмәсе һәм югары калайлы алюминий эретмәсе. Беренче икесе яхшы механик үзлекләргә һәм көчле йөк күтәрүчәнлеккә ия, ләкин ышкылуга каршы торучанлыгы начар. Нигездә, дизель двигательләрендә кулланыла; соңгысы яхшы механик үзлекләргә һәм ышкылуга каршы торучанлыкка ия, һәм дизель һәм бензин двигательләрендә киң кулланыла.

 

2. Ачкычны һәм май чокырын урнаштыру

 

Тоташтыргыч штанга подшипнигында урнаштыру ачкычы бар, ул урнаштыру вакытында тоташтыргыч штанганың зур очының һәм тоташтыргыч штанга капкачының урнаштыру уемына урнаштырыла, подшипникның алга-артка хәрәкәт итүен яки әйләнүен булдырмас өчен кулланыла. Подшипник втулкасында шулай ук ​​май тишекләре һәм май уемнары бар, алар урнаштыру вакытында тиешле май тишекләре белән туры китерелергә тиеш.

 

III.Кранквал подшипнигыИрекле көч һәм комачаулау

 

1. Ирекле көч: Ирекле хәлдәге подшипник втулкасының кәкрелек радиусы подшипник утыргычының радиусыннан бераз зуррак. Диаметр аермасы ирекле көч яки ачылу дип атала. Бензин двигательләре өчен ул гадәттә 0,8 ~ 1,5 мм, ә дизель двигательләре өчен 1,5 ~ 2,5 мм тәшкил итә.

 

2. Комачаулауга туры килү: Подшипник втулкасының тышкы диаметр әйләнәсе подшипник утыргычының әйләнәсеннән бераз зуррак булганлыктан, тоташтыру штангасы болтлары кысылганнан соң билгеле бер комачаулауга туры килү барлыкка килә. Бу подшипник втулкасының эш вакытында әйләнмәвен, күчмәвен яки тибрәнүен тәэмин итә, подшипник втулкасы белән подшипник утыргычы арасында тыгыз урнашуны тәэмин итә, җылылык таралуын җиңеләйтә. Подшипникның асылган өлеше гадәттә 0,04 ~ 0,09 мм.

 

Тикшерү: Подшипникны подшипник утыргычына урнаштырганнан соң, ике яктан да болтларны җитештерүче күрсәткән моментка кадәр кысыгыз. Аннары, бер яктан болтны тулысынча бушатыгыз һәм подшипник подшипнигы утыргычы белән подшипник тишеге арасындагы араны тикшерү өчен үлчәү җайланмасын кулланыгыз. Бу ара - подшипникның асма өлеше. IV. Кранквалның тарту подшипнигы

 

Кранквалның тарту подшипнигының функциясе: Транспорт чарасы хәрәкәттә булганда, муфта педале коленвалга күчәр буенча тарту көчен бирә, шуның белән күчәр буенча хәрәкәт барлыкка килә. Артык күчәр буенча хәрәкәт поршень тоташтыручы штанга җыелмасының нормаль эшенә тәэсир итәчәк һәм клапан вакытын һәм дизель двигательгә инъекция вакытын дөрес билгеләүне бозачак. Коленвалның күчәр буенча урнашуын тәэмин итү өчен тарту подшипниклары кирәк.

 

Җылытканда коленвалның иркен киңәюен тәэмин итү өчен, тарту подшипникларын бары тик бер урынга гына урнаштырырга мөмкин. Төп төрләргә түбәндәгеләр керә:

 

1. Фланцлы подшипник кабыгы

 

2. Ярымтүгәрәк этәргеч шайбалар

 

3. Түгәрәк этәргеч шайбалар

 

Урнаштыру саклык чаралары: Тарту шайбасының ышкылуга каршы катламлы ягы (майлы чокырлы ягы) әйләнүче өлешләргә карый. Коленвал алга хәрәкәт иткәндә, арткы тарту шайбасы күчәр буенча тарту көчен ала; артка хәрәкәт иткәндә, алгы тарту шайбасы күчәр буенча тарту көчен ала.

 

Күчмә киңлекне көйләү: төрле калынлыктагы этәргеч шайбалар белән алыштырыгыз яки этәргеч шайбаларның калынлыгын үзгәртегез. (Стандарт гадәттә 0,07 ~ 0,17 мм, рөхсәт ителгән чик 0,25 мм).

 

V. Карнизлы валны терәк ысуллары

Күрше ике идәнле вал арасында төп морҗасы булган коленвал тулысынча терәкле коленвал дип атала; югыйсә, ул өлешчә терәкле коленвал дип атала.

 

1. Тулысынча терәкле карнизлы вал:

 

Өстенлекләре: Коленвалның катылыгын һәм бөгелүгә ныклыгын арттыра; төп подшипникларга йөкләнешне киметә.

 

Кимчелекләре: Коленвалда эшкәртелгән өслекләр санын арттыра, төп подшипниклар санын арттыра һәм двигатель блогын озынайта.

 

Кулланылышлары: Киң кулланыла; дизель двигательләре, гадәттә, бу ярдәм ысулын кулланалар.

 

2. Өлешчә терәкле карнизлы вал:

 

Өстенлекләре: Кранвал озынлыгын кыскарта, двигательнең гомуми озынлыгын киметә.

 

Кимчелекләре: Төп подшипникларга югарырак йөкләнеш таләп итә.

 

Кулланылышлар: Түбән йөкләнеш таләпләре булган бензин двигательләре бу ысулны куллана ала.