яңалыклар

Аэро двигатель подшипниклары

Подшипниктөр

Аэродвигательнең шпиндель тизлеге югары, кайнар оч температурасы югары, һәмподшипникКүтәрмә йөкләнешенә һәм радиаль йөкләнешкә чыдый, шуңа күрә подшипник ике категориягә бүленә: этәргеч таяныч подшипнигы һәм йөзү таяныч подшипнигы: этәргеч таяныч подшипнигы гадәттә күчәр йөкләнешен күтәрү һәм әйләнүче статорның күчәр аралыгын контрольдә тоту өчен өч нокталы почмаклы контактлы шар подшипнигын куллана; хәрәкәт итүче таяныч подшипниклары бары тик радиаль йөкләнешләргә чыдый, һәм ротор җылылык киңәюе һәм кысылуы аркасында күчәр юнәлешендә хәрәкәт итәчәклектән,цилиндрик роликлы подшипникларгадәттә тышкы яки эчке боҗрада чикләр булмаган формалар кулланыла.

 

Аэро двигатель аксессуарлары редукторлары гадәттә штангалы тешле тәгәрмәчләр белән хәрәкәткә китерелә, һәм подшипниклар бары тик радиаль йөкләнешләрне генә күтәрә, һәм роторның җылылык киңәюе кечкенә, шуңа күрәцилиндрик роликлы подшипникларһәмтирән чокырлы шар подшипникларынигездә, сайланып алына.

 

Редуктор редукторы күп күләмдә көч бирә, кайберләре спираль тешле тәгәрмәчләр куллана, һәм подшипниклар радиаль һәм күчәр йөкләнешләрен күтәрергә тиеш, шуңа күрәцилиндрик роликлы подшипниклар, тирән чокырлы шар подшипникларыһәм өч нокталыпочмаклы контактлы шар подшипникларынигездә, сайланып алына.

 

Аэро двигательләр өч нокталы почмаклы контактлы шар подшипникларын кулланалар һәмцилиндрик роликлы подшипниклар.

Өч нокталы почмаклы контактлы шар подшипниклары

Аэродвигатель эшләгәндә, шпиндельдә радиаль йөкләнеш һәм күчәр йөкләнеше барлыкка киләчәк, һәм, гадәттә, шпиндель алдындагы терәк ноктасына шар подшипниклары җыелмасы урнаштырыла, алар һәр валның тигезсез көченең суперпозициясе һәм югары тизлекле әйләнү нәтиҗәсендә барлыкка килгән радиаль йөкләнешне күтәрә, һәм шул ук вакытта вентилятор һәм компрессорның алга таба пневматик көче белән турбинаның артка таба пневматик көче арасындагы күчәр йөкләнеше аермасын да күтәрә.

 

Тирән очлы шар подшипниклары һәм өч нокталы почмаклы контактлы шар подшипникларының структурасын чагыштырганда, өч нокталы почмаклы контактлы шар подшипникларының эчке боҗра очының үзәге аксиаль эксцентриситет Lo белән җиһазландырылган, бу аның аксиаль киңлеген Ga һәм күчәр юнәлешендәге ротор күләмен киметә һәм двигательнең әйләнүче пыяласының күчәр киңлеген контрольдә тотуны җиңеләйтә.

 

Өч нокталы почмаклы контактлы шар подшипнигы икеләтә ярты эчке боҗра структурасына ия, һәм аның ярты эчке боҗрадан аерыла торган конструкциясе күбрәк шарлар урнаштырырга мөмкинлек бирә, подшипник сыйдырышлыгын сизелерлек арттыра.

 

Почмаклы контактлы шар подшипниклары һәм өч нокталы почмаклы контактлы шар подшипникларының структурасын чагыштыру, почмаклы контактлы шар подшипниклары бер яклы күчәр йөкләнешләрен генә күтәрә ала, әгәр аларга ике яклы күчәр йөкләнешләре кирәк булса, аларны берләштерергә кирәк, бу күбрәк урын алачак һәм массасын арттырачак; Өч нокталы почмаклы контактлы шар подшипникларының икеләтә һәм ярты эчке боҗралары турыдан-туры ике яклы күчәр йөкләнешләрен күтәрә ала, бу ике рәт яки терәк почмаклы контактлы шар подшипниклары белән чагыштырганда урынның һәм сыйфатның якынча 50% ын экономияләргә мөмкинлек бирә, һәм урнаштыру җиңел, бу двигатель конструкциясе өчен уңайлы.

 

Өч нокталы почмаклы контактлы шар подшипникның читлеге һәм шар җыелмасын тышкы боҗрадан аерырга мөмкин, шуңа күрә бер кисәкле каты читлек кулланылырга мөмкин, ул югарырак ныклыкка ия, югары әйләнү тизлеге өчен яраклы һәм югарырак эшкәртү төгәллегенә ирешү җиңелрәк; шул ук вакытта, структура подшипникларны урнаштыруны һәм тикшерүне дә уңайлырак итә.

 

Цилиндрлы роликлы подшипниклар

Гадәти механик цилиндрик ролик подшипниклары белән чагыштырганда, аэро двигатель цилиндрик ролик подшипникларының ролик диаметры кечерәк, һәм аның өстенлекләре түбәндәгечә:

1) Югары тизлектә эшләү вакытында роликның май болгатуга каршылыгын киметә ала;

2) Инерция көче кечкенә;

3) Ролик тайпылудан саклану өчен радиаль көч аз булганда җитәрлек контакт басымын саклап калырга мөмкин;

4) Феррул, ролик һәм читлек компонентларын аерып була торганлыктан, ныклыгы һәм тизлеге югарырак булган нык читлек кулланырга мөмкин.

 

Цилиндрлы роликлы подшипникларЭчке боҗрада фланец булмаганда, гадәттә, вал һәм подшипникның эчке боҗрасы арасындагы җылылык киңәюе аркасында килеп чыккан озаюны, шулай ук ​​җыю вакытында ротор җыелмасының күчәр җыю хатасы аркасында килеп чыккан эчке һәм тышкы боҗралар арасындагы чагыштырмача тигезсезлекне исәпкә алу өчен эчке боҗра киңлеге зуррак була. Әгәр урнаштыру урыны кечкенә булса яки махсус таләпләр булса, фланецсыз эчке боҗра урынына вал яки подшипник корпусы турыдан-туры кулланылырга мөмкин.

 

Аэро двигательцилиндрик роликлы подшипниклареш кына радиаль йөкләнешнең аз яки бөтенләй булмаган эш шартлары белән очрашалар, һәм әйләнү тизлеге бик югары, роликлар тайгак һәм ышкылырга бирешәләр, тайгаклыкны булдырмас өчен, подшипникның радиаль алдан йөкләнешен гамәлгә ашыру өчен еш кына түгәрәк булмаган йөгерү юллары кулланыла, һәм еш кына ике типик түгәрәк булмаган йөгерү юл подшипникларының йөкләнеш бүленеше кулланыла.

 

Подшипник материалы

Двигатель турбинасы подшипнигының эш мохите температурасы бик югары, һәм гадәттә подшипникны минутына берничә литр күләмдәге майлау мае белән суытырга кирәк, ләкин подшипникның эш температурасы якынча 250 °C га җитәргә мөмкин.

 

Югары температуралы эш шартларына туры килү өчен, подшипник боҗрасы гадәттә 8Cr4Mo4V (M50) корычын һәм башка югары температуралы подшипник корычын куллана, һәм югары температуралы чыныктыру белән эшкәртелә, хәтта двигатель туктаганнан соң подшипник температурасы 400 °C ка җитсә дә, ул подшипникның эшләвен тәэмин итә ала. Тәгәрмәч ару гомерен канәгатьләндерү өчен, подшипник материалының өслек катылыгы, гадәттә, бүлмә температурасында 60 HRC тан ким булмаска тиеш, һәм гомуми 8Cr4Mo4V корычы җылылык белән эшкәртелә, ләкин ныклыгы структура компоненты материалына караганда түбәнрәк, бу ферруланың үзәктән качу көче һәм валның әйләнә-тирәдәге көчәнеше зур булганда ферруланың ярылуына китерәчәк. Шуңа күрә, dn кыйммәте 2,5 × 106 мм · rpm/min тан артып китә, ​​подшипниклар үзәкнең ныклыгы яхшырак булган G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) материалыннан ясалырга тиеш.

 

Аэродвигатель подшипникларының читлек материалы, гадәттә, 40CrNiMoA (4030) кебек конструкцияле корычтан ясала, һәм эшләтеп җибәрү этабында тузуны киметү өчен читлек көмеш белән капланырга тиеш. Тәгәрмәч элементы феррула материалы белән бер үк, һәм аның катылыгы, гадәттә, ферруланыкы белән бер үк, һәм кайбер очракларда ул ферруладан 1 ~ 2 HRC югарырак булачак. Кайвакыт шар өчен кремний нитриды, алюминий оксиды һәм цирконий кебек керамик материаллар да кулланыла.