Мөһерләнгән типтагы мөһерле подшипник нәрсә ул

 

Мөһерләнгән подшипник - тузан үткәрми торган подшипник, шуңа күрә подшипник шома шартларны һәм гадәти эш шартларын саклап калу өчен, яхшы мөһерләнгән, подшипник функциясен тулысынча уйнау, подшипникның хезмәт срогын озайту, һәм Тигезләүче агент агып чыкмасын һәм тузан, су парлары яки башка пычраклар килеп чыкмасын өчен, әйләндергеч подшипник өчен тиешле мөһер бар. Бу подшипникны саклау өчен уңайлы.

 

Мөһер төре:

Tул әйләндергеч подшипникларның җайланма структурасын нигездә контакт мөһерләренә һәм контакт булмаган мөһерләргә бүлеп бирә.

 

Подшипникларның контактсыз мөһере

 

Контактсыз мөһерләү - мөһерләү ысулы, вал белән подшипникның соңгы каплавы арасында кечкенә аерманы ясый. Бу төр мөһер структурасы вал белән элемтәгә керми, шуңа күрә сүрелү һәм кием юк, һәм ул югары тизлектә әйләнү өчен яраклы. Мөһерләү эффектын көчәйтү өчен бушлыкны май белән тутырырга мөмкин. Контакт булмаган мөһерләр нигездә түбәндәгеләрне үз эченә ала: бушлык мөһере, нефть трубкасы мөһере, лабиринт мөһере, майлы пломба һ.б.

 

1. Гапны мөһерләү

Ашлык мөһере вал белән подшипник арасында тишек аша кечкенә еллык аерманы калдырырга тиеш, радиус аермасы 0,1-0,3 мм, аерма кечерәк һәм кечерәк булса, мөһер эффекты яхшырак.

 

2. Нефть трубкасын мөһерләү

 

Нефть трубкасы мөһере еллык майлы трюк белән эшкәртелә, мөһернең соңгы каплагычының эчке куышлыгы журналында, һәм нефть белән идарә итүче трюк радиаль рәвештә таратыла, һәм һәр еллык нефть нефть белән идарә итү трубасы аша аралаша һәм нефть танкы белән аралаша. , һәм еллык нефть трюклары һәм нефть белән идарә итү трюклары саны мөһернең соңгы каплавы күләме белән билгеләнә.

 

3. Лабиринт мөһере

Бу мөһернең төп принцибы - зур агымга каршы торучы мөһердә агым каналын булдыру. Структур яктан стационар өлеш белән әйләнүче өлеш арасында кечкенә лабиринт барлыкка килә, "лабиринт".

 

4. Нефть слингеры мөһере

 

Подшипниклар өчен контакт мөһерләре

Контакт мөһерләү - корыч скелеттагы вулканизацияләнгән синтетик каучукның ахыры яки ирен контакт валының мөһерләү ысулы, һәм аның мөһерләү эше контактсыз мөһерләүгә караганда яхшырак, ләкин сүрелү зур, һәм температураның күтәрелүе чагыштырмача югары. Валның һәм мөһернең контакт зонасы майланырга тиеш, гадәттә, подшипник белән бер үк майлау белән. Контакт мөһерләре нигездә үз эченә ала: шакмаклы мөһер, күн савыт мөһерләү, боҗраны мөһерләү, скелет мөһерләү, боҗраны мөһерләү һ.б.

 

1. Шакмак мөһере

Тоткыч капкада трапезоидаль трюк ачыла, һәм турыпочмаклы өлешнең нечкә тойгысы трапезоидаль трюкка вал белән контактка урнаштырыла, яисә без киселгән боҗраны кысу һәм аны тоту өчен радиаль басым ясау өчен аксаль рәвештә басыла. мөһерләү максатына ирешү өчен вал.

 

2.Күн савыт мөһерләнгән

 

Мөһерләнгән күн савыт (майлы каучук кебек материаллардан эшләнгән) подшипник капкасына урнаштырыла һәм туры валга кысыла. Мөһерләү эффектын көчәйтү өчен, күн касәсенең эчке боҗрасына боҗра кәтүк чишмәсе басыла, шулай итеп күн савытның эчке боҗрасы вал белән ныграк туры килә..

 

3. Мөһерләү боҗрасы мөһерләнгән

Мөһерләр еш күн, пластик яки майга чыдам каучуктан ясала һәм кирәк булганда төрле профильләрдә ясалырга мөмкин. 0 формалы мөһер боҗрасы түгәрәк профильгә ия, валга басу өчен үзенең эластик көченә таянып, гади структурасы һәм җиңел җыю һәм сүтү белән. J формасындагы һәм U формасындагы мөһерләр дә гадәттә кулланыла, икесенең дә ирен формасындагы структурасы бар.

 

4. Скелет мөһере

 

Күн савыт мөһеренең гомуми көчен яхшырту өчен, майга чыдам резинага L формасындагы кисемтә һәм еллык форма белән металл каплау урнаштырылган, күн савыт мөһере деформацияләнмәсен өчен, һәм хезмәт итү вакыты яхшыра <7m / s очракта, центрифуга насосының күпчелек тартмалары хәзерге вакытта скелет белән мөһерләнгән.

 

5. Мөһерләү боҗрасы

Бу типтагы еллык мөһер, ул җиңнең боҗрасына урнаштырыла, җиң вал белән бергә әйләнә, һәм мөһер боҗрасы стационар өлешнең эчке тишек диварына эластиклык белән кысыла. кесә басыла, һәм ул мөһерләү ролен уйный ала, һәм бу төр мөһерләү катлаулырак.

 

Мөһер структурасын сайлау

 

Саклагыч мөһер структурасын сайлаганда, төп факторлар: майлау, ягъни маймы, маймы; Мөһерләү өлешләренең сызыклы тизлеге; валны урнаштыру хата; Урнаштыру мәйданының күләме һәм бәясе һ.б.